Etichetele frânelor nu spun toată povestea opririi
Oprirea depinde de designul frânelor, aderența anvelopelor, suprafață, încărcătura totală, viteză, temperatură, reglare și tehnica pilotului. Niciun tip de frână elimină necesitatea distanței sigure.
Frâne mecanice cu disc
Majoritatea scutelor KuKirin actuale folosesc frâne pe disc față și spate. Un cablu sau un sistem mecanic este relativ simplu de inspectat și întreținut, dar uzura plăcuțelor, starea rotorului și reglarea cablului contează.
Frânare electronică
Frânarea electronică folosește sistemul motor pentru a adăuga decelerație. Poate suporta o frână mecanică, dar nu ar trebui tratată ca un motiv pentru a neglija componentele fizice ale frânei. S1 Max combină o frână electronică cu o frână mecanică cu piciorul spate.
Sisteme ulei sau hidraulice
G3 Pro este specificat cu frâne cu ulei față și spate. X1 folosește frâne hidraulice pe disc față și spate, plus frânare electronică. Aceste sisteme pot oferi frânare puternică și controlabilă, dar necesită fluid corect, etanșare și servicii profesionale în cazul scurgerilor sau avariei.
Anvelopele fac parte din sistemul de frânare
Frânele pot folosi doar aderența disponibilă. Presiunea incorectă, banda de rulare uzată, suprafețele libere, ploaia, frigul și contaminarea cresc toate riscul. Nu pune niciodată lubrifiant pe discul de frână, plăcuța sau banda de rulare a anvelopei.
Verificare înainte de cursă
- Testează senzația manetei și acțiunea frânelor la viteza de mers.
- Inspectați plăcuțele, discuri, cablurile sau furtunurile și securitatea roților.
- Oprește-te din mers pentru scurgeri, frecare care se schimbă brusc, presiune slabă a manetei, crăpături sau frânare redusă.
- După serviciu, testați progresiv într-o zonă sigură și controlată.
Viteza mai mare necesită mult mai mult spațiu
Distanța de oprire crește rapid odată cu viteza. Folosiți echipamente de protecție adecvate și nu mergeți niciodată mai repede decât permit vizibilitatea, asfaltul, traficul și legea locală.
